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Autopista AVO II alcanza un 31% de avance y conectará La Reina con Peñalolén en 5 minutos

Escrito por: Romina Torrealba646

La inspección realizada por las autoridades de la administración saliente el pasado 7 de marzo confirmó que los túneles subterráneos registran un progreso sostenido. La megaobra, que contempla una inversión de 850 mil millones de pesos, reducirá drásticamente los tiempos de traslado para el año 2029.

A pocos días del cambio de mando, el entonces subsecretario de Obras Públicas de la administración anterior, Danilo Núñez Izquierdo, encabezó una inspección técnica para constatar el progreso de la autopista AVO II. El proyecto, que cerrará el anillo de la Circunvalación Américo Vespucio con estándar de autopista, registra un avance físico del 31,03% a marzo de 2026, consolidando una de las inversiones de infraestructura más ambiciosas de la gestión saliente.

Conectividad estratégica y reducción de tiempos
La nueva vía unirá las carreteras Vespucio Oriente con Vespucio Sur en un tramo de 5,2 kilómetros. El impacto en la calidad de vida será significativo: trayectos que actualmente superan los 30 minutos en horario punta se reducirán a menos de 5 minutos entre La Reina y Peñalolén.
Durante la visita inspectiva, el exsubsecretario Núñez destacó que la obra “se inserta en la Región Metropolitana con una alta inversión pública y privada” y que beneficiará directamente a más de 660 mil habitantes de comunas como La Reina, Ñuñoa, Macul y Peñalolén. “AVO II va a mejorar la conectividad que hoy presenta ciertas problemáticas de congestión”, explicó la autoridad antes del término de su periodo.
Desafíos de ingeniería: El “Método Alemán” bajo el Metro
El proyecto destaca por su complejidad técnica, utilizando túneles independientes a profundidades que oscilan entre los 23 y 54 metros. El gerente técnico de AVO II, Luis Uribe, detalló que la construcción emplea el método NATM, similar al utilizado en el Metro de Santiago, pero con innovaciones específicas. “Estamos en una zona muy importante e innovadora, que es la zona excavada con el método alemán. Tenemos una sección de más de 500 m² excavada que nos permite separar los dos túneles que vienen sobrepuestos a dos túneles mineros paralelos”, precisó el ingeniero Luis Uribe.
El mayor desafío de ingeniería radica en que estos túneles deben ser construidos precisamente debajo de la Línea 4 del Metro, lo que exige una precisión técnica absoluta para no afectar la operación del servicio ferroviario.
Transformación urbana en la superficie
Más allá de los túneles, AVO II contempla una renovación integral del entorno urbano. El proyecto incluye la creación de 71.000 m² de nuevas áreas verdes y una ciclovía de 15 kilómetros de extensión que se integrará a la red existente.
Además, se realizarán mejoras emblemáticas en puntos neurálgicos como Tobalaba, Plaza Egaña y la Rotonda Grecia. En este último sector, se contempla la edificación de dos centros comunitarios destinados a actividades sociales y municipales.
Con una inversión que supera los 850 mil millones de pesos, se espera que la autopista esté totalmente operativa en el año 2029, completando una conexión moderna y expedita mediante el sistema de cobro Free Flow.